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上周我们曾经也报道过，作为全球对汽车尾气排放物控制最严格的两大汽车市场之一，除了中国的国六b排放政策之外，欧盟那边也在蠢蠢欲动升级新的一波尾气排放——欧7标准。

最新的欧盟第七阶段排放法规即将于2025年针对乘用车开始实施、2027 年针对公车、卡车实行，而现今进入最后谈判阶段。根据外媒报导，近期法国意大利、捷克、保加利亚、匈牙利、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克等共 8个国家，共同签署文件反对任何新排放规范以及任何新增汽车测试要求，此文件将寄给其他欧盟国家。其中这8个国家已占欧盟成员国近 1/3，已有足够的投票权来阻止该提案。

现今各大车厂已致力转型电动化，尤其欧洲首当其冲就表态将于2030全面禁售燃油车。但如今最新的欧盟7期汽车排放规范将实施，车厂反对声浪不断，认为将资金从开发零排放领域转移到只能使用几年的新引擎上，这对汽车制造商来说代价极高。

事实上，先前已有不少车厂反对欧盟7期法规，大众汽车负责人曾公开表示，现今车业已加速转型电动化，只剩下几年的时间重新设计引擎，可能只会让 大众Polo、斯柯达Fabia等入门小型车款，价格过度提高，让消费者难以接受。ACEA 欧洲汽车制造商协会新研究指出，目前拟议的欧盟 7 期排放规范将导致车厂制造成本，比欧盟委员会预估的高出 10 倍，ACEA 还指出，目前欧洲车厂已针对电动化转型投入了数百亿美元，欧盟7期提案只会造成极高的成本，但对环境影响极低。

在今年 2 月，Stellantis 集团执行长 Carlos Tavares 也表示，将资金从开发零排放领域转移到只能使用几年的新引擎上，这对汽车制造商来说代价极高。

在拟定的欧盟 7 期排放法规草案中可见，未来新车氮氧化物NOx 排放量限制在每公里30 毫克，而 目前的欧洲6期标准为每公里80毫克，并对刹车时所产生的悬浮颗粒也有更严格的规范，目前燃油引擎要达到欧盟7期标准，可说是十分困难的任务，也有不少游说团体认为，应再将欧盟 7 期草案再延期，给予车厂更多缓转的空间。

现今欧盟已正式通过 2035 年将全面禁止贩售传统内燃机动力车型，而德国则是可贩售 e-fuels 合成燃料新车。欧盟跟中国一样，拥有“全球最细致最严格的污染物排放标准”，现有的欧盟Euro 6排放标准，汽车尾气排放已经降至可以忽略的水平。因此，汽车制造商协会认为，欧盟 7 期标准不是降低排放的正确方式，因为其对环境影响非常小而成本非常高。作为替代方案，不少研究机构认为欧盟应该专注于向电气化过渡，并使用高效Euro 6车型替换老旧车辆。

之前是欧洲车企反对新的欧盟七期标准，而现在是上升到国家层面也出来反对。究竟在燃油车最后的荣光时期，面对众多国家发对，这个欧盟七期排放法规标准还能实施吗？